Автожурнал АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТРАСТИ

Андрей Васильев, 45 лет, заместитель генерального директора, стаж вождения 20 лет. Такое, наверное, редко бывает, когда человек, пересевший однажды на новый автомобиль, затем поменявший его на более дорогой новый автомобиль, третьим автомобилем выбирает подержанный, пусть и классом выше. Но я так поступил. До «восьмидесятки» из последнего была Toyota Corolla. К «Тойоте» вопросов не было, но было желание сесть за руль более статусного автомобиля. Подвернулась возможность приобрести Volvo S80 2001 года выпуска, и я, не задумываясь, ею воспользовался. Решился на это потому, что знал машину, что называется, с пеленок. Мой партнер в Германии ее эксплуатировал до 2004 года и продал моему коллеге по бизнесу в Россию. Тот, отъездив три года, продал мне. Машина с историей — это неплохо.

Наш привередливый фотограф то и дело просит переставить машины. Каким прилежным кажется этот лукавый дьявол, позволяя делать с собой абсолютно все и выполняя малейший ваш каприз. Должно быть, усыпляет бдительность перед асфальтом, а уж там то, он растопчет, унизит и нанесет непоправимый удар по самолюбию.

Работал со мной в бригаде междугородных перевозок один водитель, рассказывал такую историю. Был у него старый ЛАЗ (автобус), двигатель впереди...

Жизнь и здоровье пострадавших в ДТП теперь стоит 160 тысяч рублей. Именно в такую сумму оценили своих сограждан страховщики в новой редакции правил обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Ну ладно, с шишками, синяками и переломами мы, может, сами как-нибудь разберемся. А вот с покойниками нехорошо получилось.

Энергичный, приземистый, мускулистый тАФ именно такие эпитеты вертятся на языке, когда смотришь на новый CTS. Разлапистая колея, широченные колесные арки, небольшой дорожный просвет, мощная радиаторная решетка, жаберки на крыльях, покатая задняя стойка, чуть вздернутая корма, граненые формы, наконец. Все это создало образ, глядя на который понимаешь: такой на дороге спуску не даст. И хотя и раньше Cadillac никогда не выглядел субтильно, в этой модели дизайнеры, на наш взгляд, превзошли сами себя. Сразу видно, что здесь не обошлось лишь одним компьютерным дизайном и в машину, что называется, вложили душу. Одним словом, здорово. Однако еще больше проникаешься этим автомобилем, когда попадаешь в салон CTS. Сомнений нет, это действительно Cadillac. Декоративные элементы ручной работы, высококачественные материалы, современные технологии тАФ все это выглядит безупречно. Причем визуальный анализ составляющего абсолютно не идет в разрез с тактильным. Все, до чего бы вы ни дотрагивались, оставляет только приятные впечатления, будь то рулевое колесо или кнопки на центральной консоли. Именно с нее управляется цифровая развлекательная система, коей наделили CTS разработчики. Ее характеристики столь впечатляющи, что могут поспорить с характеристиками домашних аудиосистем. Впрочем, музыка не единственный ее конек. Воспроизведение DVD и навигационная система также входят в круг ее обязанностей. Для просмотра фильмов или ориентации в пространстве служит VGA-дисплей. В убранном состоянии небольшая часть экрана отображает лишь числовую информацию, однако стоит нажать соответствующую клавишу, как экран выдвигается из панели и превращается в полноценный 8тАСдюймовый сенсорный монитор. Удобно, ничего не скажешь.

Энергичный, приземистый, мускулистый — именно такие эпитеты вертятся на языке, когда смотришь на новый CTS. Разлапистая колея, широченные колесные арки, небольшой дорожный просвет, мощная радиаторная решетка, жаберки на крыльях, покатая задняя стойка, чуть вздернутая корма, граненые формы, наконец. Все это создало образ, глядя на который понимаешь: такой на дороге спуску не даст. И хотя и раньше Cadillac никогда не выглядел субтильно, в этой модели дизайнеры, на наш взгляд, превзошли сами себя. Сразу видно, что здесь не обошлось лишь одним компьютерным дизайном и в машину, что называется, вложили душу. Одним словом, здорово. Однако еще больше проникаешься этим автомобилем, когда попадаешь в салон CTS. Сомнений нет, это действительно Cadillac. Декоративные элементы ручной работы, высококачественные материалы, современные технологии — все это выглядит безупречно. Причем визуальный анализ составляющего абсолютно не идет в разрез с тактильным. Все, до чего бы вы ни дотрагивались, оставляет только приятные впечатления, будь то рулевое колесо или кнопки на центральной консоли. Именно с нее управляется цифровая развлекательная система, коей наделили CTS разработчики. Ее характеристики столь впечатляющи, что могут поспорить с характеристиками домашних аудиосистем. Впрочем, музыка не единственный ее конек. Воспроизведение DVD и навигационная система также входят в круг ее обязанностей. Для просмотра фильмов или ориентации в пространстве служит VGA-дисплей. В убранном состоянии небольшая часть экрана отображает лишь числовую информацию, однако стоит нажать соответствующую клавишу, как экран выдвигается из панели и превращается в полноценный 8‑дюймовый сенсорный монитор. Удобно, ничего не скажешь.

Несмотря на полностью переработанный дизайн и изменившиеся пропорции кузова (автомобиль стал шире и ниже), в облике новинки без труда угадываются черты предшественника. Шасси нового Accord имеет ту же архитектуру, что и прежде: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Чтобы улучшить характеристики рулевого управления, Accord оснастили адаптивным усилителем руля, позволяющим сохранить контроль над автомобилем на скользкой дороге при повороте или торможении. В качестве опции предлагается система безопасности ADAS, следящая за рядностью и расстоянием до впереди идущего автомобиля (в случае опасного сближения ADAS активирует тормоза). Линейка силовых агрегатов не изменилась: в России Accord будет предлагаться с бензиновыми моторами 2,0 и 2,4 л в 156 и 200 л.с.